Cum sa iti iei numar de Bulgaria si sa nu platesti taxa auto!

Aproximativ 3 milioane de posesori de autoturisme din România sunt afectați de intrarea în vigoare a noii taxe auto, ocazie cu care s-au înmulțit anunțurile postate pe internet, dar și afișele de pe stâlpii din Capitală care îți oferă alternativa pentru plata unei taxe auto pe care mulți nu și-o permit.

Cum sună “anunțul minune”:

“De ce sa platiti 600/500 de euro pentru taxe intermediari? Daca nu doriti sa platiti comisioane pentru intermediari:

Autoturisme: Preturi de la 350 de euro cu toate taxele

Autoutilitare: Preturi de la 350 de euro cu toate taxele

- Platforma de la vama(Giurgiu) pana la Ruse(Politia) – 30 de euro

- Platforma Bucuresti / Ruse  350 Ron

- Daca nu trebuie platforma – taxa pod 2 euro ! ! ! “

Un alt site din internetul românesc ține să expună și motivul pentru care ar trebuie să vă gândiți la această alternativă: Economisiți de 3 ori prețul pentru impozite și taxe din România.Prețul? Tot 350 de euro.

 Ce trebuie să știți:

Cetăţenii români care au evitat plata taxelor în România şi au preferat să circule cu maşini înmatriculate în alte state pe numele altor persoane, în general în Bulgaria, ar putea să nu mai poată circula cu ele decât 90 de zile. Acesta este textul unui proiect de modificare a OUG 195/2002 care însă nu a fost publicată în Monitorul Oficial, prin urmare nu a intrat în vigoare.

În al doilea rând, statul bulgar nu a interzis înmatriculările în Bulgaria, ci doar a eliminat o serie de intermediari care nu plăteau taxe la stat, încercând pe cât posibil să limiteze evaziunea fiscală rezultată din acest tip de operațiune.

Soluția supremă: Românul cu cetățenie bulgară

Dacă vreți să mergeți și mai departe, există firme care vă pot rezolva definitiv problema: vă fac și cetățenie bulgară, astfel încât să nu aveți nici cea mai mică problemă.

“Obtinerea rezidenței în Bulgaria de către o persoană cetățeană a UE se realizează destul de facil, toata documentația este realizată de către firma noastra, din partea dumneavoastra fiind necesar doar cartea de identitate și cardul european de asigurări de sănătate”, se arată pe site-ul unei firme care te poate ajuta să înmatriculezi mașina în Bulgaria chiar dacă ești român.

Pentru a putea obține rezidență la vecinii bulgari trebuie să fii acționar semnificativ la o firmă de-a lor sau să deții proprietăți în Bulgaria.

Firma se va ocupa să-și facă rost de un contract de închiriere a unui spațiu la Ruse, deținut de ea, îți va da să completezi și cererea de rezidență și va depune și 1.000 de euro în contul tău pentru că trebuie să prezinți un extras de cont cu dovada depunerii a 1.000 de euro.

Mai mult, firma se ocupă și de înmatricularea mașinii.

“Prețul este de 300 euro în condițiile semnării contractului de prestări servicii privind obținerea rezidenței și înmatricularea unui autoturism prin intermediul societății noastre”, scrie pe site-ul firmei. Apoi, pentru înmatriculare, mai plătiți 600 de euro (prețul acesta include asigurarea 1 an, verificarea 1 an, ecotaxa, taxele de numere, ITP și talon,  precum și comisionul firmei).

Dacă doriți să vă mutați rezidența în Bulgaria doar de dragul țării, “pretul obținerii rezidenței este de 500 euro (pentru obținerea acesteia în alte scopuri decat înmatriculari auto)”.

Sursa; www.capital.ro

 

Clasamentul celor mai fiabile marci auto!

Cand iti cumperi o masina, incep cheltuielile. Poate nu in primii ani, daca iti achizitionezi una noua, dar in timp vehiculele se degradeaza mai mult sau mai putin si incep sa “manance” din ce in ce mai multi bani. Si daca pretul benzinei continua sa creasca, macar sa-ti iei o masina care se uzeaza mai greu si pe care s-o poti folosi cat mai multi ani.

Poate ca sunt unele dintre cele mai dorite masini, dar marcile Land Rover si Range Rover se afla in coada clasamentului celor mai fiabile masini, arata o analiza prezentata de Daily Mail.

Potrivit analizei, cele mai de incredere masini sunt cele coreene si japoneze, Honda, Toyota si Suzuki deschizand lista producatorilor care fac cele mai sigure masini. De altfel, primele zece pozitii sunt ocupate de masini produse in Coreea si Japonia.

Pe de alta parte, cand vine vorba de costurile de intretinere a masinilor care cu o vechime cuprinsa intre 3 si 8 ani, proprietarii de masini produse in Europa platesc cel mai putin.

De altfel, marcile europene care se regasesc in partea superioara a clasamentului sunt Skoda si Smart, care ocupa locurile 11 si, respectiv, 12 in analiza citata.

Masinile au fost evaluate luand in considerare un „index al sigurantei”, calculat in functie de costurile de reparatie, vechime si frecventa defectiunilor care apar in timp.

In ceea ce priveste costurile de reparatii, cele mai mari sunt cele pentru Porsche, cu 690 de lire sterline, urmata de Mazda, cu 463 de lire si Jeep, cu 438 de lire sterline.

La polul opus se gasesc modelele de la Fiat, Renault si Ford, cu o suma medie pentru reparatii in jur de 250 de lire sterline. De altfel, dintre cele mai ieftin de reparat masini, 7 din 10 sunt modele europene.

Cat priveste defectiunile cel mai des inregistrate, exista din nou diferente intre masinile europene si cele Orient. De exemplu, o treime dintre defectiunile masinilor europene apar la sistemul electric, in timp ce proprietarii de Subaru, Lexus si Suzuki se confrunta cel mai adesea cu probleme de suspensie.

Sursa: www.incont.ro

Iata mai jos topul celor mai fiabile marci de masini:

1. Honda	19. Peugeot
2. Toyota	20. Volkswagen
3. Suzuki	21. Rover
4. Lexus	22. Volvo
5. Mitsubishi	23. BMW
6. Mazda	24. Seat
7. Subaru	25. Jaguar
8. Hyundai	26. Audi
9. Kia	27. Vauxhall
10. Nissan	28. Mercedes-Benz
11. Skoda	29. MG
12. Smart	30. Chrysler
13. Daewoo	31. Jeep
14. Ford	32. Saab
15. Citroen	33. Renault
16. Porsche	34. Alfa Romeo
17. Fiat	35. Land Rover
18. Mini

 

RCA-ul mai scump de la anul! Ai grija unde iti faci polita!

CSA a luat primele măsuri pentru a descuraja, măcar indirect, vânzările de poliţe RCA la “preţ de dumping”. De anul viitor, anumite companii va trebui să-şi schimbe radical politica.

Noua conducere a Comisiei de Supraveghere a Asigurărilor (CSA) şi-a început activitatea în forţă, marcând o schimbare clară de direcţie faţă de politica mai degrabă discretă  dusă de fosta conducere. Cele mai importante măsuri luate până acum vizează chiar una dintre marile probleme ale pieţei de asigurări care, deşi a fost adusă în discuţie de mai multe ori, nu a fost rezolvată în niciun fel.

Este vorba despre preţurile de dumping practicate de unele companii pe segmentul auto, dar şi de precaritatea serviciilor oferite clienţilor de companiile în speţă. Noile reglementări ale CSA vin să sancţioneze astfel de atitudini şi, în plus, adaptează legislaţia locală la prevederile europene în ceea ce priveşte valorile maxime ale despăgubirilor pen­tru pagube materiale, vătămări corpo­rale sau decese. Service-urile, unele aflate în pragul fali­mentului din cauza întârzierilor cu care unii asigurători plătesc daunele, au mult de câştigat.

Companiile îşi vor mai putea permite întârzieri mari doar cu riscul de a plăti amenzi usturătoare. Noile norme anunţă că fiecare zi de întârziere faţă de condiţiile stipulate în contractul de asigurare va fi penalizată cu 0,2% din valoarea despăgubirii cuvenite. În ceea ce priveşte valoarea despăgubirilor, acestea urcă până la maximum un milion de euro pe partea de pagube materiale şi până la cinci milioane de euro pentru vătămări corporale şi decese. Deşi vor creşte calitatea serviciilor oferite, aceste măsuri vor duce şi la scumpirea primei anuale pentru poliţe RCA, mai ales că, în ciuda creşterii daunelor plătite şi a scăderii încasărilor, unele companii au preferat să reducă an de an aceste preţuri, punând în pericol chiar stabilitatea pieţei.

Paradox: preţurile scad, deşi ar trebui să crească

Valoarea primelor încasate a scăzut constant în România ultimilor doi-trei ani. În acelaşi timp însă, dauna medie, ca şi rezervele pe care asigurătorii trebuie să le constituie, a crescut substanţial. Un dram de logică prudenţială spune că, în aceste condiţii, preţurile poliţelor ar fi trebuit să crească. Câteva companii din România, nu întâmplător şi cele mai reclamate la CSA, dar şi cele care întârzie cel mai mult cu plăţile către service-uri, nu doar că nu au crescut prima anuală, dar au scăzut-o, încă substanţial, în goana după clienţi.

În România există în continuare companii care practică preţuri cu până la 50% mai mici decât media pe sistem. Puse în faţa noilor reglementări, aceste companii vor trebui, cel mai probabil, să crească şi ele preţurile pentru a nu risca chiar falimentul. Mişcările companiilor respective au influenţat întreaga piaţă.

În primele nouă luni ale acestui an, prima medie a scăzut cu 24% pe total sistem, în timp ce dauna medie a urcat cu 8%. În acest moment, costul mediu anual al unei poliţe RCA este de 472 de lei, adică circa 120 de euro, în timp ce, potrivit estimărilor mai multor specialişti, el ar trebui să fie de cel puţin 150 de euro pentru a nu provoca pierderi companiilor, nu pentru a genera profit.

În acest moment, în România, cel mai ieftin RCA costă doar 83 de euro iar cel mai scump 300 de euro. Compania care oferă cel mai ieftin RCA (de două ori mai ieftin decât ar justifica raţiunile economice) este şi cea mai reclamată la CSA, potrivit ultimelor date furnizate de Comisie. În unele cazuri, întârzierile la plată ale acestei companii se numără în luni de zile.

Sursa:www.capital.ro

 

Important! Nu ai cauciucuri de iarna nu esti despagubit de polita CASCO!

Asigurătorii au dreptul de a trata diferit şoferii care sunt implicaţi în accidente fără a avea anvelope de iarnă. Ei pot merge chiar până la a refuza integral plata daunelor pe CASCO.

Şoferii care vor circula fără anvelope de iarnă pe drumuri înzăpezite riscă să plătească mult mai mult decât o amendă. Nicio lege din România nu obligă companiile de asigurări să despăgubească integral un client care a suferit o daună, în condiţiile în care a încălcat legea. Cum neutilizarea anvelopelor de iarnă pe drumuri înzăpezite constituie, de la 1 noiembrie, o contravenţie, companiile de asigurări au posibilitatea de a trata diferit clienţii care nu au pneuri adecvate condiţiilor meteo. O pot face însă doar în cazul asigurărilor CASCO, nu şi în cazul celor de tip RCA, acolo unde păgubită este o terţă persoană. Potrivit unor surse, situaţia s-ar putea schimba însă chiar şi în cazul poliţelor RCA.

 „În principiu, asigurătorii CASCO ar trebui să despăgubească integral clienţii, indife­rent dacă aceştia au sau nu anvelope de iarnă. Totuşi, în cazul în care contractul conţine excluderi explicite, şi înţeleg că sunt unele companii care au asemenea clau­ze, asigurătorii au dreptul legal de a refuza, integral sau parţial, plata, dacă autovehiculul asigurat nu a fost echipat corespunzător. Până la urmă vorbim despre o asigurare facultativă. Excluderea trebuie însă inclusă în contractul de asigurare“, explică pentru Capital Sorin Greceanu, directorul general al Fondului pentru Protecţia Victimelor Străzii.

În Germania nu primeşti niciun euro. Schimbările au început şi la noi

Mai multe companii de asigurări din România intenţionează să introducă în contractele de asigurare Casco clauze explicite care să excludă, parţial sau integral, de la plata despăgubirilor clienţii care nu au autovehiculul echipat corespunzător. Singura care a trecut la fapte până acum este Generali, companie recunoscută pentru calitatea serviciilor pe care le oferă clienţilor pe segmentul auto, dar şi unul dintre primii trei jucători pe piaţa de profil. „Generali Asigurări aplică o franciză de 30% din valoarea pagubei pentru daunele survenite în timp ce maşina era condusă pe drumurile publice în perioada 1 noiembrie-28/29 februarie fără ca aceasta să fie dotată cu anvelope de iarnă, în măsura în care aceste fapte constituie contravenţii potrivit reglementărilor privind circulaţia rutieră“, arată Mădălin Roşu, şeful serviciului daune al Generali. Cu alte cuvinte, clientul va achita din propriul său buzunar orice daună mai mică sau egală cu 30% din valoarea asigurată. Menţionăm că majoritatea daunelor pe CASCO nu depăşesc 10%-15% din valoarea asigurată.

Potrivit informaţiilor Capital, în cel mai scurt tip vor face modificări asemănătoare şi alte companii de top din România. Schimbările ar putea merge chiar mai departe, în zona asigurărilor RCA. Astfel, contractele ar putea include dreptul asigurătorului de a se îndrepta împotriva clientului deţinător de poliţă RCA pentru a-şi recupera dauna plătită terţului păgubit. Această variantă este totuşi mai puţin plauzibilă. „În cazul poliţelor RCA, situaţia este total diferită. În primul rând, vorbim despre o asigurare obligatorie, nu despre una facultativă. În al doilea rând, asigurătorul nu plăteşte către deţinătorul poliţei, ci către un terţ păgubit. În al treilea rând, singurele situaţii legale în care asigurătorul se poate îndrepta către propriul său client pentru a recupera daunele plătite către terţi sunt acelea în care clientul comite o infracţiune, or lipsa anvelopelor de iarnă este  o simplă  contravenţie. În cazul RCA este exclusă, deci, posibilitatea refuzului la plată“, explică  Sorin Greceanu. Trecând la aplicarea unor tratamente diferenţiate, companiile din România ar face o mişcare absolut naturală, dacă ne uităm le ce se întâmplă în alte ţări, unde cauciucurile de iarnă sunt obligatorii. În Germania, de exemplu, nici nu se pune problema ca şoferul să fie despăgubit, măcar parţial, dacă nu respectă legislaţia. La fel în Austria, Letonia sau Suedia.

Sancţiuni doar pe zăpadă

Orice decizie ar lua companiile de asigurări este important că, în situaţia în care accidentul nu a fost provocat într-o zonă cu carosabil înzăpezit, clientul nu poate fi sancționat. Potrivit legii,  şoferii care nu circulă pe porţiuni de drumuri cu zăpadă, polei sau gheaţă nu riscă sancţiuni dacă nu au cauciucuri de iarnă. De asemenea, în legislaţie nu este prevăzut un termen-limită până la care este valabilă obligativitatea dotării maşinilor cu cauciucuri de iarnă.

Sursa: www.capital.ro

 

Mare ATENTIE la prima ninsoare daca ai cauciucuri “all season”!!

Şoferii care conduc autovehicule dotate cu anvelope all season nu vor fi amendaţi dacă acestea sunt incripţionate M plus S, însă majoritatea producătorilor cu nume nu oferă acest tip de cauciucuri. V-aţi întrebat de ce?

Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii consideră că noua lege intrată în vigoare la 1 noiembrie privind obligativitatea anvelopelor de iarnă va salva vieţi şi va reduce costurile administraţiei pentru deblocarea drumurilor publice pe timp de iarnă.  Cei care s-au încăpăţânat să îşi cumpere anvelope all season pentru a nu le mai schimba atunci când ninge sau e cald afară, se pot pune în pericol, atât pe ei, cât şi pe ceilalţi participanţi la trafic.

Anvelopele all season sunt un compromis între cele de iarnă şi cele de vară pentru a oferi aderenţă satisfacatoare pe zăpadă şi rezistenţă la temperaturi înalte pe timp de vară. Anvelopele all-season, fiind o soluţie de compromis, sunt gândite pentru zone climatice blânde, unde iarna adevărată durează doar câteva zile pe an. În acelaşi timp, datorită performanţelor mai scăzute decât ale celor de vară ele sunt recomandate mai degrabă pentru autoturisme cu cilindree şi putere redusă şi sunt potrivite unui stil de condus mai lent. Aceste anvelope tind să se întărească şi să piarda aderenţa în jurul a 0 grade Celsius. Această pierdere de aderenţă şi implicit de tracţiune, poate fi esenţială pentru securitate în momente critice (frâne puternice neprevăzute, frâne în curbe). Deoarece sunt un compromis, majoritatea producătorilor nu oferă acest tip de cauciucuri, ci doar de iarnă sau de vară.

Cum conduci pe timp de iarnă

Condusul pe timp de iarnă pune presiune suplimentară pe vehiculul şi pe abilităţile de conducere. Dacă canduceţi pe timp de iarnă, reglaţi viteza de conducere la condiţiile existente şi păstraţi o distanţă de siguranţă faţă de vehiculul din faţă. Evitaţi situaţiile în care este posibil să trebuiască să frânaţi brusc pe o suprafaţă alunecoasă.

Nu faceţi nici un fel de mişcări bruşte şi evitaţi o accelerare prea puternică (accelerarea ar trebui să fie progresivă şi nu bruscă. Pentru a reduce riscul de alunecare atunci când urcaţi o pantă, utilizaţi o treaptă de viteza mai mare decât cea folosită atunci când circulaţi pe vreme uscată.

Înainte de a intra într-o curba, încetiniţi în linie dreaptă. Pentru a evita alunecarea anvelopei şi pierderea controlului atunci cand luaţi colţul, viraţi cu o mişcare constantă, care curge. Menţineţi o viteza lentă şi regulată.  Dacă maşina pierde aderenţă în spate (dar mai are încă pe faţă), într-un vehicul cu tracţiune faţă, acceleraţi uşor pentru a recapată echilibrul. Într-un vehicul cu tracţiune spate, ridicaţi uşor piciorul de pe acceleraţie până ce roţile din spate îşi recapată aderenţa. Sub nici o formă nu trebuie să frânaţi, deoarece acest lucru va accentua dezechilibrul din spate.

Cel mai bun sfat pentru atunci când conduceţi pe vreme rea iarna ar fi să nu conduceţi deloc, daca vă permiteţi să faceţi această excepţie. Nu ieşiţi afară până când zapada este dată la o parte şi camioanele cu sare au avut ocazia să îşi facă treaba şi nu vă grăbiţi să ajungeţi la destinaţie.

Sursa: www.capital.ro

 

Ce trebuie sa stim cand cumparam cauciucuri de iarna!?

La ce ar trebui să fie atenţi proprietarii de maşini atunci când vor să îşi cumpere cauciucuri de iarnă, de unde ar fi mai bine să achiziţioneze cauciucuri iarnă şi care sunt motivele pentru care anvelopele ”la mâna a doua” (cauciucuri iarnă second hand) ar trebui evitate, sunt doar câteva dintre întrebările la care Promotor a răspuns.

1. Atenţie la momentul achiziţiei

Furnizorii de cauciucuri de iarnă au tendinţa de a majora preţul anvelopelor odată cu apropierea sezonului. Aceleaşi cauciucuri de iarnă cumpărate în luna august vor fi semnificativ mai ieftine faţă de cazul în care sunt achiziţionate în cursul lunii octombrie, avertizează reprezentanţii service-urilor auto.

“În cazul anvelopelor auto preţul reflectă, de cele mai multe ori, calitatea produsului. Producătorii consacraţi în fabricarea de cauciucuri iarnă investesc de mulţi ani în testarea produselor vândute, studiază comportamentul lor în diverse medii şi de la an la an îmbunătăţesc performanţele cauciucurilor. Sunt recomandaţi producătorii de anvelope de tradiţie”, susţine Cristian Muntean, directorul Asociaţiei Societăţilor de Service Auto Independente (ASSAI).

El consideră că producătorii auto pot recomanda clienţilor folosirea unei mărci de anvelope, iar acest lucru nu este ilegal, dar de cele mai multe ori în spatele recomandării se ascund acorduri între producătorul auto şi furnizorul de anvelope, care au la bază un interes comun, de ordin economic. În opinia specialiştilor, un producător auto poate face referire doar asupra dimensiunilor cauciucurilor pentru o funcţionare optimă a autovehiculului construit de el.

2. Riscul achiziţiei de pe internet

Şoferii care cumpără cauciucuri de iarnă de pe internet riscă să aibă probleme în ceea ce priveşte centrele-suport cărora clienţii li se pot adresa pentru eventuale probleme privind garanţia produsului. Recomandarea specialiştilor este ca anvelopele de iarnă să fie cumpărate de la un centru specializat în vânzarea şi montarea de anvelope.

De obicei, centrele specializate în vânzarea anvelopelor asigură şi montajul acestora, de cele mai multe ori, cu titlu gratuit în cazul în care clientul a apelat la oferta de cauciururi iarnă ale acestor centre. În plus, clientul are şi posibilitatea să îi contacteze în caz de probleme privind garanţia produselor.

3. Cauciucurile de iarnă reşapate, doar pentru circulaţia în oraş

Mulţi dintre cei care vor cauciucuri de iarnă ieftine apelează şi la anvelopele de iarnă reşapate, deşi acest lucru e de evitat. Cauciucurile de iarnă reşapate reprezintă o alternativă mai ieftină decât cele noi, însă trebuie ţinut cont de faptul că ele au performanţe mai scăzute. Anvelopele reşapate sunt în general recomandate pentru maşini cu performanţe mai reduse şi pentru o exploatare urbană, la viteze mici.

4. De ce nu sunt recomandate cauciucuri de iarnă second-hand

Iată trei motive pentru care reprezentanţii service-urilor îi sfătuiesc pe şoferi să nu opteze pentru cauciucurile de iarnă “la mâna a doua”:

Vechimea cauciucurilor de iarnă – de cele mai multe ori, cauciucurile de iarnă “la mâna a doua” sunt fabricate cu mult timp în urmă. O anvelopă cu vechime peste cinci ani are probleme în ceea ce priveşte calitatea cauciului, care suferă un proces de “îmbătrânire” ce îi afectează elasticitatea, aderenţa şi performanţele în exploatare. În Germania, de exemplu, pneurile de iarnă care au o vechime de peste trei ani, chiar dacă nu au fost folosite niciodată, sunt vândute la aproximativ jumătate din preţul celor de fabricaţie recentă.

Uzura cauciucurilor de iarnă – dacă anvelopele sunt prea uzate sau sunt uzate în mod neuniform, acestea reduc considerabil performanţele pentru care au fost proiectate. Cuaiucurile de iarnă cu profilul mai mic de 5 mm devine ineficiente.

Mici umflături ale cauciucurilor de iarnă – acestea apar în urma unui şoc pe care l-a suferit anvelopa. În orice parte s-ar afla pe cauciuc, ele sunt periculoase, fiind şi locul care va ceda primul, în cazul unui viitor şoc. În cazul apariţiei acestor umflături, anvelopa de iarnă trebuie schimbată. Exploatarea unui astfel de cauciuc, mai ales în condiţii de drum cu opriri rare şi la viteze ridicate, prezintă un risc ridicat de explozie a anvelopei, situaţie care conduce de obicei la accidente grave.

5. Brandurile “no name” de cauciucuri

Fiecare producător şi furnizor de cauciucuri iarnă este obligat să ofere garanţie, aşadar, în principiu, şi cei ce oferă anvelope care nu sunt sub un brand anume ar trebui să asigure garanţie. Problema este timpul în care se rezolvă problemele de garanţie, reţeaua de parteneri care oferă aceste servicii pentru producătorii “no name” fiind una restrânsă şi greu accesibilă.

6. Atenţie la montarea anvelopelor

Un montaj de cauciucuri iarnă, inclusiv operaţia de echilibrare, costă în jur de 100 de lei, potrivit reprezentanţilor service-urilor. Aceştia spun că este dificil să ne putem da seama pe loc, cu “ochiul liber”, dacă un cauciuc de iarnă este montat corespunzător.

Clientul poate doar să verifice dacă este respectat sensul de rotaţie a anvelopelor montate, în condiţiile în care există săgeţi indicatoare pe suprafaţa cauciucurilor. O montare incorectă sau neechilibrată a roţii produce vibraţii la nivelul întregii maşini, vibraţii care încep să se manifeste mai puternic la peste 50 km/oră.

Recomandari pentru circulaţia pe timp de iarnă

Pe timp de iarnă este recomandat ca şoferii să aibă în portbagajul maşinii următoarele:

•    Lanţuri

•    Lopăţică

•    Un săculeţ de nisip

•    Spray pentru dezgheţarea încuietorilor

•    Cabluri de alimentare cu curent ( între două baterii auto )

•    Un cablu de remorcare

•    O pătură

Sursa: www.adevarul.ro

 

Putem circula cu anvelope “all season” pe timp de iarna!?

Anvelopele de iarnă sunt cauciucuri special construite pentru a oferi o aderenţă adecvată atunci când temperatura de afară a scăzut sub 7 grade sau carosabilul este acoperit cu zăpadă, gheaţă, ori polei.

Din punct de vedere juridic, “Legea anvelopelor de iarnă” susține la capitolul 6 că pneurile de iarnă sunt acelea care respectă şi sunt omologate după Directiva 92/23/CE a Consiliului Europei din 31 martie 1992 privind pneurile autovehiculelor şi ale remorcilor acestora, precum şi montarea lor. Conform Directivei Europene 92/23/CE din 31 martie 1992, Consiliul Europei recunoaşte ca anvelope de iarnă pneurile autovehiculelor individualizate cu simbolul M+S, M/S, M-S, M.S., M&S, oricare dintre cele cinci combinaţii fiind acceptată ca atare.

Denumirea de “All season/All seasons” este strict un termen comercial, legea europeană clasificând anvelopele în două categorii: de vară sau de iarnă. Aşadar, dacă o anvelopă numită “all-season” prezintă inscripţiile corespunzătoare, menţionate în Directiva Europeană 92/23/CE din 31.03.1992, aceasta este agreată pentru circulaţia pe timp de iarnă.

Sursa:www.romanianinternational.com

 

Drift Grand Prix Of Romania: 21-23 octombie/Bucuresti!

DRIFT GRAND PRIX se lanseaza in Romania!

Asii driftului din Europa alearga la Casa Poporului,
alaturi de un spectacol de Tuning si Car-Audio
Competitiile se vor desfasura in zilele de 21, 22 si 23 octombrie pe circuitul Bucharest GP din jurul Casei Poporului

Bucharest GP,
A.R.T.A. & 4Tuning
FD1- Formula Drift One,
JDM – Drift Allstars European Series,

Lanseaza impreuna in Romania primul eveniment de drift profesionist al Europei, la care participa cei mai buni piloti de pe continent!

“Infrastructura circuitului de la Casa Poporului este mai buna decat o au majoritatea circuitelor de curse, asa ca abia astept ca pilotii sa intre pe pista“
declara Niall Gunn, CEO Drift Allstars European Series.

La Bucuresti vor lua startul exclusiv nume sonore din lumea driftului international, campioni din toata Europa. In total, peste 30 de piloti din 14 tari vor alerga in competitia Drift Grand Prix of Romania.
Media de putere a masinilor competitoare este de peste 500 cai putere.

” Circuitul Bucharest GP, de la Casa Poporului va fi gazda unui eveniment de o amploare de care nu a mai avut parte pana acum nicio tara din Europa!
Dupa ce am introdus driftul in Romania acum 3 ani, deja suntem pregatiti pentru acest salt calitativ la cel mai inalt nivel international. Fanii din Romania merita acest regal de motorsport, in care vom avea impreuna la start asii driftului. Vom vedea campioni de renume care au facut istorie, gata sa faca un show incendiar pentru Romania, si bineinteles cei mai buni piloti Romani“
declara Gratian Sonu, Presedinte A.R.T.A.- Asociatia Romana de Tuning Auto & 4Tuning.

“Am promis ca in acest an circuitul stradal de la Bucuresti va gazdui un eveniment motorsport grandios. Evenimentul din 21-23 Octombrie este mai mult decat am sperat. In calitate de reprezentant al Bucharest GP si Formula Drift One, dar mai ales in calitate de Roman, ma simt onorat sa colaborez cu cei mai buni din Europa. Multumim profesionistilor de la Drift All Stars pentru colaborare“
declara Nic Serbu, CEO Bucharest GP si promoter Formula Drift One.

Cu ocazia Drift Grand Prix of Romania, tuning-ul revine in prim plan. O portie masiva de 4TuningFestival este pusa la dispozitia tuturor pasionatilor de tuning. Cele mai frumoase si spectaculoase masini vor fi premiate pe categorii specifice. La eveniment vor fi prezente si firme de tuning, reprezentante auto si firme de accesorii si piese.

In centrul Bucurestiului, unde driftul si tuningul isi dau intalnire, se anunta si Finala Nationala a Campionatul National de Car Audio. Vor fi prezente cele mai puternice sisteme de sunet pe masini din Romania, unele dintre ele depasind fara efort 155 de decibeli. Nu uitati ca un avion supersonic la decolare atinge “doar” 127 de decibeli!
Se vor alege Campionii Nationali iar batalia pentru Recordul National Absolut se va da acolo, in ochii publicului si sub obiectivele mass media.

Pilot de drift, pasionat de tuning, expozant, dependent de decibeli sau simplu vizitator, tineti minte doar atat: Drift, tuning si car audio la superlativ, doar la Drift Grand Prix of Romania! Aveti toate motivele sa fiti prezent si absolut nici un motiv sa ratati aceasta ocazie de exceptie!

Preturile finale ale biletelor de acces la Drift Grand Prix of Romania sunt:

Pret/ bilet

Categoria 3 – Bronz (zona trotuar in picioare)
Ziua 1: 10 lei
Ziua 2: 10 lei
Abonament: 15 lei
*Zona Bronz nu beneficiaza de acces la paddock si la Tuning si Car-audio
**Zona Bronz este amplasata in semicercul Pietei Constitutiei in prelungire pana la Ministerul Mediului si Padurilor. Zona neamenajata, cu locuri in picioare.

Categoria 2 – Peluza Parlament
Ziua 1: 20 lei
Ziua 2: 25 lei
Abonament : 30 lei
*Beneficiaza de acces la Tuning si Car-audio
**Zona Peluza Parlament este amplasata pe peluzele din interiorul curtii Palatului Parlamentului cu posibilitate de stat pe covorul de iarba.

Categoria 1 Platina – Tribuna
Platina Ziua 1: 50 lei
Platina Ziua 2: 80 lei
Platina Abonament: 100 lei (beneficiaza de acces la paddock si la Tuning si Car-audio show)
* Toate categoriile de pret din categoria Platina beneficiaza de acces la Tuning si Car-audio show.
** Zona Platina este amplasata in tribune in fata Palatului Parlamentului

VIP Ziua 1: 150 lei
VIP Ziua 2: 200 lei
VIP Abonament: 300 lei
* Categoria VIP beneficiaza de acces la paddock si la Tuning si Car-audio show.
** Zona VIP este amplasata in punctul de maxima vizibilitate al circuitului, special amenajata in corturi de lux, cu fotolii, canapele si scaune tapitate situate pe gradene, cu catering (catering-ul nu este inclus in pretul biletului)

Accesul copiilor cu varsta de pana la 7 ani, insotiti de parinti, este gratuit .

Programul Drift Grand Prix of Romania 22-23 se desfasoara intre orele 10:00-22:00.
Sursa: www.4tuning.ro

 

Expozitia “Auto-1900″ la Muzeul National de Istorie al Romaniei!

Marcând împlinirea celor 552 de ani ai Capitalei, Muzeul Naţional de Istorie a României îşi întâmpină vizitatorii timp de patru luni cu o expoziţie deosebită, în care îşi găsesc locul câteva obiecte speciale.

Este vorba de patru automobile datând de la începutul secolului al XX-lea, aduse de la mai multe instituții muzeale din țară: Muzeul Național Tehnic „Dimitrie Leonida”, Muzeul de Istorie din Galați și Muzeul Mixt din Tecuci.

Cel mai „bătrân” dintre aceste exponate este un automobil De Dion Bouton, datând din anul 1898, din colecția Muzeului de Istorie din Galați. Automobilul este derivat din triciclul apărut în anul 1894, având o caroserie neacoperită, din lemn de frasin. Deși seamănă mai mult cu o trăsură, are trei viteze pentru mersul înainte şi una pentru mersul înapoi. Sistemul de lumini este compus din două faruri cu flacără, alimentate cu acetilenă de la un generator.

Un alt exponat deosebit este automobilul Oldsmobile Curved Dash din 1901 (colecția Muzeului Naţional Tehnic), care atingea 30 km/h.

Cel mai încărcat de istorie este modelul FN Herstal, produs de fabrica de armament cu același nume din Liege (Belgia), primul automobil înmatriculat în București. Au fost produse 47 astfel de mașini, în anul 1900, din care cea cu nr. 40 a ajuns în Capitala României. Proprietarul automobilului, aflat astăzi în colecția MNIR, a fost George Bazil Assan, inginer și explorator, primul român care a ajuns în regiunile arctice și primul român care a făcut o călătorie în jurul lumii.

În legătură cu înmatricularea automobilului său există o poveste cu iz de anecdotă: prințul George Valentin Bibescu ar fi dorit ca el să primească nr. 1 însă acesta fiind deja „adjudecat”, Prefectura Poliției Capitalei a găsit o soluție de compromis, astfel că automobilul lui Bibescu a primit numărul… 0!

O adevărată bijuterie pe patru roți este automobilul EGO, produs în Germania în anul 1924 (colecția Muzeului Mixt Tecuci). Din acest model de cabriolet au fost produse doar șapte exemplare, din care două au ajuns în România. Unul dintre ele a fost proprietatea colonelului Gheorghe Petrașcu, care l-a donat muzeului. S-ar părea că automobilul expus la MNIR este singurul „supraviețuitor” existent pe plan mondial!

Expoziția este completată de o serie de obiecte din domeniul auto (cască și ochelari de șofer de curse, carnet de șofer din perioada interbelică) și de o serie de informații referitoare atât la partea tehnică a exponatelor, cât și la istoria lor, dar și a automobilismului românesc și nu numai.

Expoziția este deschisă până la sfârșitul anului 2011, putând fi vizitată de miercuri până duminică între orele 10.00 – 18.00 până în ultima sâmbătă a lunii octombrie când se trece la programul de iarnă, muzeul fiind deschis între orele 9.00 – 17.00.

Sursa: www.calendarevenimente.ro

 

Care sunt cele mai bune credite auto obtinute de la banci?

Ofertele pentru masini noi sunt in floare si vin si pe bani putini, asa ca trebuie doar sa va decideti daca faceti fata unei astfel de “oportunitati” financiare, in conditiile in care vreti sa apelati si la un imprumut de la banca pentru achizitie.

Daca luam in calcul si niste taloane prin programul Rabla, am putea spune ca o suma medie pentru a achizitiona o masina noua este de 6.000 de euro. Noi am calculat mai multe imprumuturi, de la diverse banci, pentru a vedea care are cea mai buna rata, asta cu ajutorul celor de la Conso.ro.

Perioada contractuala luata in considerare este de 5 ani, astfel ca rata sa fie cat mai mica.

Una dintre cele mai bune rate pare sa le aiba Porsche Bank, aceasta apropiindu-se de 125 de euro pe luna. Potrivit parametrilor celor de la Conso, DAE in cazul creditorului este de 9,54%. La finele perioadei de creditare, veti fi dat 7.500 de euro, in conditiile in care Euribor la 3 luni, pe care banca il ia in calcul, nu se schimba.

Pentru a putea accesa imprumut de la Porsche Bank va trebui sa aveti un salariu de minimum 1.530 lei. Gradul maxim de indatorare pe care banca il permite este de 65%, desi rar se ajunge la un astfel de procent. In cazul unul credit “simplu”, avansul cerut de banca este de 15% adica undeva la 900 de euro.

La Carpatica rata este de 128,3 euro, iar DAE ajunge la 10,77%. Suma totala de rambursat se ridica undeva la 7.700 de euro. Avantajul la aceasta banca este ca dobanda variabila se calculeaza din Euribor la 6 luni (nu 3 luni cum este mai nou trendul in banci) plus o marja a creditorului de 8,5%.

Dasi nu se specifica gradul maxim de indatorare pe care banca il suporta, se mentioneaza ca avansul cerut va fi intre 15-25%, in functie de scoringul pe care-l veti obtine la banca. Salariul de care veti avea nevoie pentru a obtine imprumutul dorit este cu 40 de lei mai mare decat suma ceruta la Porsche.

Banca Transilvania are creditul “Formula BT”, imprumut ceva mai avantajos din punct de vedere al ratei, care, in cazul lor, este de 126,9 euro. Dobanda anuala efectiva ajunge la 10,29%, astfel ca suma totala de rambursat, in conditiile primului calcul, ar ajunge la 7.600 euro.

Si Transilvania isi calculeaza dobanda ratei in functie de Euribor la 6 luni plus o marja a bancii de 8%. Gradul de indatorare poate varia intre 45% – 60%, in functie de venituri si analiza scoring. Daca este vorba de un credit auto, veti avea nevoie, cel mai probabil, sa puneti masina gaj.

La CEC Bank, cei de la Conso.ro mentioneaza si un comision de acrodare a creditului de aproape 118 euro. Dobanda anuala efectiva este cea mai mare dintre toate cele pe care le-am prezentat pana acum, ea trecand usor de 11%. Rata lunara pe care va trebui sa o platiti bancii se ridica la 128,5 euro.

Ca si la Carpatica, totalul banilor care trebuie returnati se apropie de 7.700 de euro, daca nu se schimba parametrii de calcul.

CEC Bank foloseste ca formula de calcul pentru dobanda Euribor la 3 luni plus o marja a sa de 7,15%. Comisionul de analiza a dosarului este de 500 de lei, in timp ce comisionul de administrare se ridica la 0,08% pe luna, aplicat la sold. Banca ofera si o perioada de gratie de pana la un an, in cazul in care aveti probleme financiare. Gradul maxim de indatorare permis de banca este de 65%.

Sursa: www.ziare.com